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喜见大桥架南北,展望天堑变通途
发布日期:2018-05-02
  由我公司监理的龙岩大道高架桥皇家体育(中国)股份有限公司官网,最近传来喜讯:高架桥主塔最后一根桩基——16号桩基于2018年5月2日顺利完成浇筑,龙岩大桥主塔桩基自2015年11月开始第一根桩基(Z2-13#)施工,到现在最后一根桩基(Z2-16#)的成功浇筑,标志着历时两年半的主塔桩基础施工全部完成,拉开了下阶段地面部分深基坑及主塔承台施工的序幕。项目建设者们狠抓苦干了两年多的付出终于有了实质性的回报。如今,项目主桥桩基础施工全部完成,代表着施工难度最大的部分已完成,最硬的骨头已经被啃下,项目竣工已可预期。
  龙岩大道高架桥是龙岩中心城市连接南北、沟通新老城区的重要枢纽,是南北向交通中心轴和景观轴线。但由于复杂的溶洞地质条件,自2012年开工以来,龙岩大桥建设遇到了诸多难题,其一举一动时刻吸引着全市人民的目光,受到了全社会的深刻关切。



项目效果图

项目概况:
  龙岩大道位于龙岩市中心城区,是龙岩市“一轴二环三纵四横”快速道路系统里南北向交通中心轴和景观轴线。
  龙岩大道高架桥皇家体育(中国)股份有限公司官网南起华莲路交叉口、北至爱亭路交叉口,全长3.4km;皇家体育(中国)股份有限公司官网包含高架桥和地面道路两大部分,其中高架桥长2329m。




  龙岩大桥皇家体育(中国)股份有限公司官网设计等级为:Ⅱ级城市交通行主干道,设计时速主线为60km/h、地面道路为50km/h,辅道为30km/h,上下匝道为40km/h。道路皇家体育(中国)股份有限公司官网南段与原龙岩大道相接,人民路以南为白改黑设计,以北为新建道路。根据道路等级、交通功能、景观功能以及发展以公共交通为主的交通要求,道路结构由外到内划分为:人行道+非机动车道+绿化带+辅道+地面机动车道的结构形式。
  其中,龙岩大桥皇家体育(中国)股份有限公司官网主桥为(190+150)m非对称独塔钢梁斜拉桥,采用转体施工。主塔是控制性皇家体育(中国)股份有限公司官网,是整个龙岩大桥项目施工难度最大的部分。



主塔施工前期场地

  由于复杂的溶洞地质条件,主桥桩基施工困难重重。建设单位邀请了众多国内知名专家召开会议,并于2015年11月2日确定了分级成孔分级下钢护筒的施工方案。

岩溶地区超长钻孔灌注桩施工技术专家研讨会



下放钢护筒



下放钢筋笼


主塔桩基浇筑混凝土(初灌)

  经过两年多的攻坚奋战,2018年5月2日,上午6时30分左右,Z2-16#桩基顺利完成灌注,至此主桥21根桩基全部完成灌注,标志着龙岩大桥项目主桥桩基础施工全部完成,后续将进入深基坑及主塔承台施工阶段。整个项目预计在2020年底能够完成。
  目前,龙岩大桥引桥皇家体育(中国)股份有限公司官网已基本完成,其中南引桥(人民路以南)道路桥梁、人民路和西陂路2座人行天桥、龙兴路段桥下道路、双洋路至爱亭路左幅桥下道路等已于2016年7月1日起陆续开放交通。
  北引桥(双洋路至爱亭路)新增葫芦溪分洪皇家体育(中国)股份有限公司官网,正处于紧锣密鼓的施工阶段。目前已开挖基坑380m,其中双洋路段道路改移已经完成,正在进行排水和箱涵施工作业。


桩基础施工难点
三大难关:相当于在龙硿洞上建大桥
  龙岩是典型的喀斯特地貌,溶洞、土洞极其发育,复杂的地质结构,极大地增加了龙岩大桥项目的施工难度。

  相当于在龙硿洞上面建一座大桥(备注:龙硿洞是龙岩著名的景点,是福建省罕见的天然石灰岩溶洞,具有典型复杂独特的喀斯特地貌),其难度可想而知,复杂的地质结构给大桥施工带来了三大难关:
  一、溶洞层数多。根据地勘资料显示,主塔桩基下方大体存在上、中、下三层溶洞,但在实际施工过程中部分孔内分布4层甚至多层溶洞。
  二、溶腔面积大。溶洞发育方向呈水平贯通趋势,并在个别孔内上下溶洞贯通,成为一个超大溶洞,单层溶洞最高达29.6m,平面尺寸达40×60m,龙岩大桥主桥桩基础施工需穿过的溶洞较龙硿洞最大溶腔(洞内最宽处50米,最高处16米)更大更深,是其2倍有余。如此复杂的地质情况,在国内乃至世界桥梁施工史上均属罕见。
  三、岩石强度大,钻孔入岩深度深。为保证安全,主塔设计桩基21根,其中有16根需穿过多层溶洞。由于岩层以上的覆盖层比较薄,造成桩基入岩深度非常深。这21根桩基的长度普遍在60米以上,其中最长的桩基达84米,最大钻孔深度近100m,岩石强度最高约140MPa(兆帕)。
  此外,主桥临近铁路,这也给施工增加了不小的难度。按照邻近铁路施工要求,严禁超计划、超范围施工。
  针对如此复杂的地质结构,各种新设备、新工艺轮番上阵,各显神通。


15米超长钻头


  在主桥桩基础施工的过程中,采用价值3000多万元、德国进口设备宝峨(BG-460)旋挖钻。这台设备最长的钻杆达120m,这种级别的设备全国仅有2台,先进的机械和建造技术,为大桥施工提供了可靠的保障。

主塔施工机械


  在龙岩大桥设计之初,曾创下了四项世界之最,分别是转体重量最重(2.366万吨)、转体悬臂最长(173.75m)、转体梁宽最宽、塔柱倾角最大。建设这座大桥时,有两项施工工艺在国内乃至世界都是首次使用:
  一、分级成孔下钢护筒施工方案。针对溶洞问题,施工单位采用分级成孔下钢护筒施工工艺,有效解决了岩石强度的难题,入岩进度大大加快,从原先的0.7m/天增加至1.2m/天。改进工艺后,钻一天大约相当于以前钻两天。
  二、水平二次转体。主桥连续跨越赣龙铁路、龙厦铁路、罗龙东路、龙津河、双洋路,施工难度极大。为加快施工进度有效缩短总工期,减少大桥施工对铁路运营的影响,施工单位在国内首次提出了桥塔水平二次转体的方案,“水平二次转体”施工方法是在传统转体施工工艺上的进一步开创。二次转体施工具体方法如下:
  先将主塔横轴线与线路中心线重合进行施工,这样主塔距离铁路线最近距离19.25m,待主塔施工完成后,进行第一次69°转体。
主塔转体至垂直既有铁路线,距离铁路线最近距离约6.62m,再进行钢箱梁的施工;待桥梁结构施工完成后(包括挂索、配重),进行二次转体,将主桥转体至设计位置,跨越既有铁路线、龙津河、罗龙路和双洋路(跨度340米)。
  龙岩大桥建成后,将成为横跨赣龙一级铁路干线、龙厦快速铁路、龙津河的重要枢纽,贯穿南北,极大提升中心城区的交通功能,助推红土地经济腾飞!



龙岩大道高架桥项目监理部供稿
2018年5月22日